マイクロロンとは
マイクロロンは0.001ミクロンから5ミクロンの大きさに砕いたフッ素樹脂を有効成分とする金属表面処理剤で、いわゆる潤滑オイルやオイル添加剤ではありません。マイクロロンに使用されているフッ素樹脂は、液中の分散が容易に行われ、金属表面へ効果的に定着処理されるように特殊加工されています。このため、マイクロロンに使用されているフッ素樹脂は、広く一般に知られているテフロン（デュポン社のフッ素樹脂の商品名）、TFE（テトラフルオロエチレン）、PTFE
（ポリテトラフルオロエチレン）と区別し、マイクロロン樹脂と呼んでいます。マイクロロン樹脂の摩擦係数はきわめて低く（0.04：ちなみにグラファイトで0.15，スピンドルオイルで0.26）、酸化および強酸、強アルカリ、強酸化剤による科学反応を受けにくく、−２５０℃から＋２６０℃での使用が可能です。
●金属表面処理の原理
普通、金属表面は平面と考えられます。ところが顕微鏡によればそこには無数の山や谷があり、その深さは0.1ミクロンから1.0ミクロンくらいです。光学的鏡面といわれる物が1.0ミクロン、プラスチック金型などのクロームメッキ面で0.05ミクロンから0.1ミクロン、車のシリンダー内壁で２〜３ミクロンくらいであるといわれています。この金属表面の谷にマイクロロン樹脂の微粒子をその分散液によって運び込み、加工されて定着し、そこに真正の平面を作らせます。これをインプラント（埋込）と呼んで、PTFEエナメルなどによるコーティング技術と区別しています。インプラントされたマイクロロン樹脂は相互に親和性がありますから、固まってアンカーをなし、その上に形成されるきわめて薄い膜は、10万分の1mmとされています。
従来のコーティングは、膜の厚さは30ミクロンくらいで、ピンホールをなくそうとすると50ミクロンくらいの厚さになります。つまりフィルムの積層を作り、金属表面にそれを密着させようとするものです。インプラントとの外観上の差はほとんどありません。しかし、インプラントの場合積層ではありませんので、剥離現象が無く、金属同士の摩擦がマイクロロン樹脂同士の摩擦に置き換わり、耐用温度を超える高温や極めて高い圧力を伴わない一般的な摺動面ではその寿命は半永久的です。
●マイクロロンメタルトリートメントリキッド
マイクロロンメタルトリートメントリキッド（ガソリンエンジン用およびディーゼルエンジン用）はエンジン内部のすべての摺動部分の摩擦を効果的かつ半永久に減少させることを目的に調剤された金属表面処理剤です。開発に当たっては、十分にテストを重ね安全で有効な処理が行われるように作られています。
現在一般に使われているエンジンオイルの多くは非常に優れた性質を備え、エンジン内部における摩擦を最大限に低下させています。しかし、摺動部分の金属表面の性質を変えることでさらに多くの効果を実現させることが可能です。マイクロロンは金属表面にマイクロロン樹脂の極めて薄い膜を形成し、摩擦と金属の摩耗を減少させます。そのため、処理の行われたエンジンのエンジンオイル中には摩耗金属粒子の現象が確認され、カーボンの付着やスラッジの形成を押さえます。
マイクロロンは、オイルやグリースの性質を変化させてその効果を上げるようにデザインされているオイル添加剤ではありません。マイクロロンはエンジンオイルや燃料中に混入されて各金属表面へ運ばれますが、決してそれらの性質を変えることはありません。
●処理による効果
処理を行った自動車や産業用エンジンの内部の疲労度や使用状況により、その効果に差は認められますが、指定の処理方法によりマイクロロンで処理を行った場合、処理後の金属摩耗は確実に減少いたします。摩擦および金属摩耗の現象から発生する効果は次の通りです。
●排気ガスの減少
●燃料消費の減少
●金属摩擦の減少
●エンジン効率／馬力の上昇
●運転時の温度の低下
●ドライスタートからの保護
●エンジンオイル消費量の低下
●エンジン内部の防蝕
●エンジン始動を容易にする
●振動と騒音の減少
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